“அகமதாபாத் விமான விபத்துக்கான காரணம் திடீர் எரிபொருள் விநியோகத் தடை” – முதல்கட்ட விசாரணை அறிக்கை
குஜராத்தின் அகமதாபாத்திலிருந்து இங்கிலாந்தின் லண்டனை நோக்கி புறப்பட்ட ஏர் இந்தியா நிறுவனத்தின் போயிங் ட்ரீம்லைனர் வகை 787 விமானம் கடந்த மாதம் ஜூன் 12-ஆம் தேதி புறப்பட்டது. விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து வானில் பறந்த சில விநாடிகளுக்குள் திடீரென கீழே விழுந்து, அகமதாபாத் விமான நிலையத்துக்கு அருகிலுள்ள பி.ஜே. மருத்துவக் கல்லூரி விடுதி கட்டிடத்தின் மீது மோதி தீப்பிடித்தது. இந்த துயரமான விபத்தில் விமானத்தில் பயணம் செய்த 241 பேர் உட்பட மொத்தம் 270 பேர் உயிரிழந்தனர். ஒரே ஒரு பயணி மட்டுமே அதிர்ஷ்டவசமாக உயிர் தப்பினார்.
இந்த சம்பவம் தொடர்பாக விமான விபத்து விசாரணை அதிகாரிகள் (AAIB) தற்போது வரை மேற்கொண்ட முதல்கட்ட ஆய்வின் அறிக்கையை நேற்று வெளியிட்டுள்ளனர். அதில், இந்த விபத்துக்கு முக்கியமான காரணமாக விமான இன்ஜின்களுக்கு எரிபொருள் சப்ளை திடீரென முடங்கியதாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
விமானத்தின் பறக்கும் தருணங்களில் ஏற்பட்ட விபத்துக்கான அட்டவணை:
- 1:37:37 PM – விமானம் ஓடுபாதையில் இயக்கத் தொடங்கியது.
- 1:38:39 PM – விமானம் வானில் பறக்க ஆரம்பித்தது.
- 1:38:47 PM – இன்ஜின் வேகம் குறைந்ததால், ‘ரேம் ஏர் டர்பைன்’ (RAT) எனப்படும் அவசர சக்தி வழங்கும் கருவி செயல்படத் தொடங்கியது.
- 1:38:52 PM – எரிபொருள் சுவிட்ச்கள் ஆஃப் ஆனது கவனிக்கப்பட்டது; முதல் இன்ஜின் மீண்டும் ஆன் செய்யப்பட்டது.
- 1:38:56 PM – இரண்டாவது இன்ஜின் மீண்டும் ஆன் செய்யப்பட்டது.
பறப்பின் ஆரம்ப கட்டத்தில் – விமானம் காற்றில் பறந்த சுமார் 3 விநாடிகளுக்குள் – அதில் உள்ள இரண்டு இன்ஜின்களுக்கும் (N1, N2) எரிபொருள் சப்ளை திடீரென முடங்கிவிட்டது. ஒரே ஒரு விநாடி இடைவெளியில் இரண்டும் ‘ஆஃப்’ ஆனதால், அவற்றில் எரிபொருள் செல்லவில்லை. இதனால், உந்துசக்தி வழங்கும் விசிறிகள் நின்றுவிட்டன. பறப்பிற்குத் தேவையான சக்தி இல்லாததால், விமானம் கீழே விழ ஆரம்பித்தது.
இவ்விபத்துக்கு முன் விமான இயக்குநர்கள் (பைலட்கள்) இடையே நடந்த உரையாடல், விமானத்தின் கறுப்பு பெட்டியில் பதிவாகி இருந்தது. அதனடிப்படையில், அவர்கள் இந்த சுவிட்ச்கள் தானாகவே செயலிழந்ததை ஆச்சரியத்துடன் உணர்ந்தது பதிவாகியுள்ளது. கேப்டன் சுமீத் சபர்வால் மற்றும் துணை விமானி கிளைவ் குந்தர் இருவரும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்களாக இருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது.
விமானியுள் ஒருவரால் கேட்கப்பட்டது:
“எரிபொருள் சுவிட்ச்கள் ஏன் ஆஃப் செய்யப்பட்டது?”
இதற்கு மறுமொழியாக:
“நான் அப்படி செய்யவில்லை!” – என கூறியுள்ளார் மற்றொரு விமானி.
இந்த சுவிட்ச்கள் வழக்கமாக மிகக் கடுமையான பாதுகாப்பு அம்சங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தவறுதலாக கை பட்டாலும் அவை ‘ஆஃப்’ ஆக முடியாது; அவற்றை மேலே இழுத்து நகர்த்தும் செயல் மட்டுமே அதை செயலிழக்கச் செய்யும். எனவே, விமானிகள் செயற்பாடின்றியே எவ்வாறு அவை செயலிழந்தன என்பது மிக முக்கியமான விசாரணைக் கோணமாக உள்ளது.
விமானம் தரையிறங்கிய தருணத்தில்:
- 213.4 டன் எடை கொண்ட இந்த விமானம், முழுமையான உந்துசக்தியின்றி 54,200 கிலோ எரிபொருளுடன் தரையில் விழுந்தது.
- விமானம் மேலெழுந்து சுமார் 26 விநாடிகளுக்குள் அனைத்தும் நிகழ்ந்துவிட்டது.
- “மே டே, மே டே” என பைலட் கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் தொடர்பு கொண்டு எச்சரிக்கை செய்துள்ளார். ஆனால் சில விநாடிகளுக்குள் விமானம் கட்டிடம் மீது மோதியது.
பறவைகள் மோதல் காரணமா? பராமரிப்பு குறைபாடா?
பறவைகள் மோதியதாக எவ்வித சுட்டும் இல்லை. விமானத்தின் பராமரிப்பு பத்திரங்கள் படி, முக்கியமான இயக்கக் கருவியான FADEC (Full Authority Digital Engine Control) கடந்த 2019 மற்றும் 2023-ல் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் இந்த மாற்றம், தற்போது ஏற்பட்ட எரிபொருள் சுவிட்ச் கோளாறுடன் தொடர்பற்றது. கடந்த ஒரு வருடத்திற்குள் எரிபொருள் விநியோகத்தில் சிக்கல் ஏற்பட்டதாக எந்த புகாரும் இல்லை என்பதும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
விமானப் பணியாளர்களின் நிலை:
அகமதாபாத்துக்கு அவர்கள் முன்னதாகவே வந்து தேவையான ஓய்வை எடுத்திருந்தனர். விமான இயக்கத்திற்கு முந்தைய மது பரிசோதனைகளில் அவர்கள் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தனர் என்றும், எந்தவித சந்தேகத்துக்கும் இடமில்லை என்றும் அதிகாரிகள் உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர்.
மத்திய அமைச்சரின் விளக்கம்:
விமான போக்குவரத்து துறை அமைச்சர் ராம் மோகன் நாயுடு இந்த அறிக்கையைக் குறித்து கூறியதாவது:
“இது ஒரு ஆரம்பக்கட்ட அறிக்கை மட்டுமே. இறுதி அறிக்கை விரைவில் வெளியாகும். அந்த அறிக்கையின் அடிப்படையில்தான் விபத்துக்கான சரியான காரணத்தைத் தீர்மானிக்க முடியும். நமது விமானப் பணியாளர்கள் உலகத்திலேயே மிக திறமையானவர்கள். அவர்களே நமது விமான துறையின் முதுகெலும்பு.”
